天公不语对枯棋《博士的浪漫》

在《读书》杂志上看到《天公不语对枯棋——晚清的政局和人物》的广告，便喜欢上了。没有别的，就那题目：天公不语对枯棋，好听，有意境。***起电话就CALL大拇指书店的老板，说了书名，三联版的；很快，一本新书到了我的案头。

作者姜鸣自称“史学票友”，他以北京历史遗迹为线索，把晚清的人物故事、历史事件娓娓道来；在还历史本来面目上，自成一家之言。

前日，青藏铁路通车。“涛哥”亲临庆祝大会，致词慰问，剪彩祝贺。央视以《天路》为题，24小时滚动播出，实时报道。真个盛况空前！

因为这样一条铁路，实在是承载了民族太多的希冀，实现了中华儿女太久的梦想！

提到铁路，中国人都会自然想起这个民族的铁路之父——詹天佑。姜鸣在书中《人言是丹青》一文里，给我们讲了詹天佑的故事，讲了晚清中国铁路发展的状况，讲了我们这个民族和铁路的故事。

詹天佑是清朝***派去美国留学的第一批幼童，出国留学时，年仅十一岁。他在耶鲁大学毕业回国后，在1905-1909年独立主持京张铁路的勘察、设计和施工。为了解决路程高差带来的爬坡难题，詹天佑设计了“之字拐”展线方案，在青龙桥附近的山坡修筑了多层铁路，并用两辆机车推挽列车的方法，使列车在回旋褊狭的山区不断爬坡升高。今天，正是在青龙桥，我们可以瞻仰耸立在那里的詹天佑铜像。

中华民族那时积贫积弱，想修一条铁路，只一个字概括——“难”！

辛亥革命后，袁世凯为了安抚让出“临时大总统”的孙中山，任命他担任“全国铁路督办”。孙中山全力以赴地在地图上设计营运路线，把全国所有的省会连接起来，还在县城之间划出支线。他当时设计了一条通往西藏的线路——从四川向西，绕过喜马拉雅山北麓，通过西藏西部，转北穿过甘肃，再进入中国内地。以至于他的外国朋友兼顾问Willian Henry Donald不得不告诉他说：“博士，绕过西藏那条铁路修不了，你只能用笔墨来修，仅此而已。铁路经过的一些山隘，高达一万五千英尺。”尽管是纸上谈兵，可那真的是中华民族对于富强的强烈期盼！那是博士的浪漫！

就在新闻播送着西藏人民载歌载舞，热烈欢迎乘坐第一辆进藏列车的乘客时，我的一位朋友激愤地说：“青藏铁路是吓搞，对于生态的破坏太严重了。我断定：青藏铁路，十年必垮！”

对于朋友的激愤，我没有说什么。但我想到，当年李鸿章建议修铁路时，曾经是清朝***第一任驻德国的公使刘锡鸿上奏反对时论证说：

西洋专奉天主耶稣，不知山川之神，……我中国名山大川，历古沿为祀典，明禋既久，神斯凭焉。倘骤加焚凿，恐惊耳骇目，群视为不祥。山川之灵不安，即旱潦之灾易召。

他还反对发展交通带动旅游事业：

或曰火车行则千里若近邻，凡夫探望戚友、寻赏幽胜者，无跋涉之劳，自必咸乐远出，往来人众，沿途之饮食住宿，船马剥载，土物购带，生理自然增多，其为利于民不少也。不知此惟洋人所好游为然耳。……我中国方当禁民惰游，何为利此？

如今看来，这些议论当为笑谈了。我那位朋友激愤的时候，是不是关注到了青藏铁路攻克的三大难题：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱，我不肯定。但是，我很欣赏青藏铁路的修筑者们有着深切的人文关怀，把生态环境的保护当作修筑铁路的前提来抓，来实施。我想，一个地区的发展，没有铁路是不可想象的。

今天，洋人所好的旅游，已经为我们所接受，所受益；人们保护生态环境的意识越来越强烈，保护生态环境的行动越来越成为自觉，保护生态环境的措施越来越有效率。杞人忧天似的议论，可以作为一个鞭策！

姜鸣在书中告诉我们：美国随着高速公路的发展，已经拆除了八万公里的铁路；在激烈的国际竞争中，我们的落后是显而易见的。

但是，我们在前进，我们前进的步伐那么坚定！暂时的落后，不怕；因为，我们有博士的浪漫。

2006-7-3