采访本上的城市《采访本上的城市 读书笔记》

总体觉得这本书给我的共鸣比《城记》要大，我想大概是角度多元化了一些的原因吧。

我觉得比较有共鸣的是以下三章：

1非常城市

作者在这一章里论述了很多专家对现有规划中出现的问题的意见，大多都是和雅各布斯一样的想法。

“原来的十字路口很好玩，是人们互相接触的地方，可是汽车最怕十字路口。”

道路分级的理念似乎阻止了人们的交流：没有了小十字路口就没有了人流交汇的地方，而大十字路口又跑着疾速的钢铁怪兽。可是所以我们就用小路去解决么？

P25苏解放说如果我们都建成密度高的路网，那么我们就可以方便的到达某地，而不会轻易堵车了。我觉得这里有几个逻辑至少是不明确的地方：

其一，方便的到达某地怎么定义呢？车一直开不堵车是不是就是“方便”呢？如果你绕得是很大的一个圈子，也许你的确不会堵车，但时间加上路途损耗并未见得就比堵车少。为什么我会提出“如果你绕得是很大的一个圈子”这样一个看似极端的情况呢？因为苏解放论述观点时批驳的是“大马路”，那么想必他的高密度方案会是以尺度较小的路面来实现——路面过宽的确会引起效率丧失，但是路面宽度窄在人心理上存在压力（就比如说跑一百米的人行进的路线宽度不会超过1米，但是如果你让他在宽一米的封闭走廊内奔跑的话，即使他跑得很熟练，仍然会因心理因素放慢速度避免与墙壁碰撞）。

再者，高密度的路网也势必带来很多路口，而路口不也是使车辆减速的一个重要原因么？

再再者，在同样行车习惯（姑且认为堵车多是由于上下班习惯及不良行车习惯造成的）窄路面更容易造成堵车，即使如苏解放所说“能方便的改变行车路线，选择其他的途径到达”，你能预知哪条路上是通畅的么（假设是完全均等的理想条件下进行博弈，司机的选择无论怎样结果都会趋向均等的）？对于整个路段来说，似乎全线堵车的概率降低了（假设大马路路口堵车概率为P，高密度路网路口堵车概率为p，P