停车场设计《停车场设计_摘抄》

建筑师需要的做的，并非是依赖于寻找新的场地从而创造出市民场所，他们首先要做的就是寻找那些已经表现出市民场所迹象的场地。

即便没有伦敦咖啡屋，美国独立战争也要爆发。但是如果那些会议、讨论以及集会都必须在私人家中或者在英国最好的法院的会议室中进行，那么或许独立宣言的特征和修辞都不会是今天这个样子了。

风险是一个模糊的概念，它是由人们做事情的目的和判断事物的角度来决定的。

风险的测量依赖于利益与成本的权衡。

交通工程书籍经常呼吁禁止路边停车。它们通常有两个理由：第一、路边停车会影响车辆的流动；第二、路边停车会产生安全隐患。……它们只是不希望在路边停车而已。那么，路边停车到底是不是应该被禁止呢？要想回答这个问题，我们就必须把路边停车的危险性同车库停车的危险性进行比较。不仅如此，我们还必须对所有这些停车场类型的危险性进行全方位的比较。……路边停车可以使车速慢下来。或许说不定正是由此减慢的车速减少了道路上的交通事故数量，并降低了事故的严重程度。……一些数据表明，大部分的“快行区里的突然闯入”都发生在居住区。因此，在全市范围内统计的“快行区里的突然闯入”发生的数量数据比应当被用于商业区，并以此作为根据来禁止商业区的路边停车。

模仿并不是回应竞争对手的唯一的或者必要的最佳的方法。

想要在停车场的健康性、安全性和福利性之间寻求一个平衡点，并不是要求更多的停车空间那样简单。我们拿在美国加利福尼亚西部港市奥克兰所做的一个研究来进行说明。在奥克兰决定为公寓住宅提供停车场以后，人们发现，每一座公寓的结构成本提高了18%，而房屋密度则下降了33%。这种结果增加了房屋的建造的成本，使得建房变得更加困难。同时，它也使公共交通的提供变得不是那么切实可行。

持续的惰性使得现在得你总是跟去年一样无知。

好的标准具有好的适用性。如果你对停车场的使用具有特殊的要求，那么建议你深入研究标准建立的基础，然后修改标准直到它更好地适合你的使用要求。